⛄ Jak Zaślepić Egr 1.9 Tdi

> Nie zauwazylem, a do tego przy zaslepionym EGR silnik dluzej sie nagrzewa. Spaliny które trafiają do kolektora ssącego przez EGR najpierw przelatują przez chłodniczkę spalin wypełniona płynem z układu chłodzenia - w ten sposób oddając swoje ciepło - energię przyspieszają nagrzewanie się silnika - a szybciej nagrzany silnik = mniejsze spalanie na krótkich dystanasach... > I tak temperatura jest sporo nizsza w porownianiu do benzyniaka Tak ale silnik poprzez wprowadzenie gazów obojętnych - spalin ma tak jakby sztucznie zmniejszoną pojemność - Sterownik podaje mniejszą dawkę Paliwa - stosowną do zassanego powietrza, która jest mniejsza niż w przypadku zamkniętego lub zatkanego EGR-a więc jeśli dasz mniej paliwa otrzymasz miej substancji smolnych... > Ciekawe, przy zatkanym EGR trzeba przejechac wiecej km aby olej zrobil sie czarny w porownaniu do > sytuacji gdy ten zawor dziala. To nie do końca tak - mniej obciążony silnik = mniej zużyty olej... > EGR to jest wynalazek ekologow, jak teraz DPF/FAP. Stare diesle nie mialy EGR'a i jezdzily > bezawaryjnie przez wiele kkm. Tak to wynalazek zielonych który czasami jest źle skonstruowany i potrafi się zaciąć i zablokować w pozycji otwartej .... i wtedy faktycznie to same straty przynosi Ale nie należy rozpatrywać pracy EGR-a na zasadzie mam zepsuty więc jest beeee bo auto nie ciągnie i szarpie i dymi.... bo na tej samej zasadzie można powiedzieć - nie mam z tyłu hamulców to je sobie odetnę... tylko na zasadzie jest sprawny i co mi to da że go zaślepię lub wywalę z programu kasety silnika

Prev 1 2 3 4 Next Page 1 of 4 Recommended Posts Report post #1 Witam wszystkich, przy okazji regenracji pompowtrysku (już drugiego) chciałem zlecić zaślepienie EGRa. Dowiedziałem sie, że w tych silnikach nie wolno zaślepieć, jakie są Wasze doświadczenia na ten temat? Proszę o paradę... Do tego ciągle występuje mi błąd 17058 Cylinder 4 Glow Plug Circuit (Q13): Electrical Fault Świece są ok więc z tego co wyczytałem błąd może generować sam EGR, nie pomogło jego wyczyszczenie. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #3 Zauważyłem że zablokowanie EGR powoduje przeciążenie turbosprężarki. Swoją drogą moja turbina z uwagi na przebieg wymaga konserwacji, tzn przy mocnym przyspieszaniu czasami blokują się kierownice turbiny i silnik przechodzi w tryb awaryjny. Po zablokowaniu EGR, dzieje się to za każdym razem gdy nawet delikatnie przyspieszam. Stąd wniosek że blokada EGR może spowodować szybszą eksploatację turbosprężarki. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #4 Świece są ok bo na zimnym silniku nawet jak nie czekam aż zgaśnie kontrolka zaczynam kręcić to od razu odpala, gdyby świece były na wykończeniu to miałby problem z rozruchem, tak mi się wydaje. Share this post Link to post Share on other sites Report post #5 Świece są ok bo na zimnym silniku nawet jak nie czekam aż zgaśnie kontrolka zaczynam kręcić to od razu odpala, gdyby świece były na wykończeniu to miałby problem z rozruchem, tak mi się wydaje. Nie do konca - przy temperaturach jakie sa teraz w PL to nawet z uszkodzona swieca auto odpali Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #6 Pojawił się ważniejszy problem jak świece czy EGR... Po regeneracji wtrysków założyłem stare śrubu, auto jednak trzęsło przy przyśpieszaniu, doczytałem się o konieczności wymiany śrób na nowe, kupiłe komplet w aso VW i wziołem się do roboty, przy ostatnim wtrysku jedna ze śrób się ukręciła przy sile pon 10kN, jak tylko ruszyłem drugą żeby ja wykręcić też pękła... teraz wystają mi dwa kikuty o długości ok 2cm z głowicy i nie ma jak ich wykręcić... ja pie...olę Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #7 Pojawił się ważniejszy problem jak świece czy EGR...Po regeneracji wtrysków założyłem stare śrubu, auto jednak trzęsło przy przyśpieszaniu, doczytałem się o konieczności wymiany śrób na nowe, kupiłe komplet w aso VW i wziołem się do roboty, przy ostatnim wtrysku jedna ze śrób się ukręciła przy sile pon 10kN, jak tylko ruszyłem drugą żeby ja wykręcić też pękła... teraz wystają mi dwa kikuty o długości ok 2cm z głowicy i nie ma jak ich wykręcić... ja pie...olę 2 cm to hohooo dużo... Bierzesz dwie cienkie (wąskie) nakrętki o oznaczeniu kontrujesz i odkręcasz dalej. Pozdr Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #8 sorry ze tak zapytam: czy od zanieczyszczonego EGR może autko wiecej palić?? gadałem z znajomym (opel Vectra C TDI) i mowi ze wyjmuje EGR i czysci raz na pol roku bo mu rosnie. ja jeszcze nie czyscilem swojego EGR natomiast jakis czas temu auto zaczelo mi wiecej palic. co wy na to? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #9 2 cm to hohooo dużo... Bierzesz dwie cienkie (wąskie) nakrętki o oznaczeniu kontrujesz i odkręcasz dalej. Pozdr Nie da się, są za głęboko i za wąsko, nie da się wsadzić klucza na zakontowaną nakrętkę... Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #10 Niestety przykra sprawa, ale pisałem na forum ze śruby od pompek są jednorazowe. Są bardzo cienkie i prawie zawsze przy drugim montażu pękają. Zwrócić uwagę też na uszczelnienie pompek. Komplet uszczelek to stwoka na pompke. Sent from my GT-I9000 using Tapatalk Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #11 Ukręciały się właśnie nowe śruby... ale udało sie wyjac bez demontarzu głowicy. jednak auto teraz chodzi jeszcze gorzej, oprócz drgań między 1300-2200 przy przyśpieszaniu doszła nierówna praca silnika na wolnych obrotach... poddaję sie i jadę z tym do mechanika, nie mam już siły przy nim dłubać. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #12 Sznurek nie pasek Przyjadę w sobotę to podepniemy vcds'a i zobaczymy co go boli Pozdro Edited October 8, 2011 by oczko18 Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #13 Hehehehe, do soboty może będzie ok bo wstępnie w piątek mam być w żychlinie u mechanika, ale kabel weź bo i tak się przyda:) Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #14 Ringi jak w Nissan skyline Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #15 Teoretycznie czujnik EGRa nie znajduje się na zaworze EGR tylko przy sterowaniu pociśnieniem, reaguje na ciśnienie jakie jest potrzebne do otworzenia zaworu, może da się go jakoś oszukać? A ringi się przydadzą Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #16 No i po wymianie świec błąd EGR minął, u mechanika nie było błędu EGRa, pokazało po koleji cztery błędy świec. Tak czy siak, autko nie chodzi jak powinno, szarpie przy przyśpieszaniu między 1500-2200 i jak osiągnie 90 stopni telepie silnikiem na wolnych obrotach. Mechanik rozłożył ręce bo wtryski sieją za bardzo, regulacja nie pomaga i tak jest daleko poza normą, czy wystarczy wymiana końcówek wtrysków i regulacja na stole montarzowym? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #17 Ukręciały się właśnie nowe śruby... ale udało sie wyjac bez demontarzu auto teraz chodzi jeszcze gorzej, oprócz drgań między 1300-2200 przy przyśpieszaniu doszła nierówna praca silnika na wolnych obrotach... poddaję sie i jadę z tym do mechanika, nie mam już siły przy nim dłubać. Kumpelmial podobnie, gdy sam rozbieral silnik po walnietej uszczelce pod glowica. Doszedl mu jeszcze problem z odpalaniem na zimnym. Nie wymienil wtedy podkladek i uszczelnien pod wtryskami. Gdy to zrobil problem znikl. Seat Alhambra 115PS. Swoja droga czy twoje auto nie lapie sie na akcje serwisowa VW zwiazana z wymiana wtryskiwaczy? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #18 Orientuje się może ktoś jak wygląda sprawa zaślepienia/odłączenia EGR w silniku tdi 105km, nigdy nie miałem z nim problemu jednak po doświadczeniach z dci gdzie po czyszczeniu odczuwalny był przyrost mocy, odłączyłem go na stałe i tak jeżdżę jednak w tdi nigdy jeszcze tego nie robiłem. Byłbym bardzo wdzięczny za pomoc. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #19 po odłączeniu EGR odczułeś jakąkolwiek różnicę ? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #20 Ogromną, przede wszystkim góra silnika się po prostu zmieniła tam gdzie EGR otwierał dopływ spalin silnik dostawał na wyższych obrotach zadyszki, teraz bardzo przypomina benzynę, odczuwalna poprawa dynamiki, wydaje mi się że spalanie też się zmniejszyło. Quote Share this post Link to post Share on other sites Prev 1 2 3 4 Next Page 1 of 4 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

jak zaślepić egr 1.9 tdi